作為全球最大的汽車生產國和消費國，中國新能源汽車市場已實現從導入期向成長期轉變。中國新能源汽車市場驅動力也從單一“政策”驅動向“政策+市場”雙驅動轉變，發(fā)展模式、發(fā)展格局等均發(fā)生重大變化。

力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和——這是中國對世界的承諾。為達成“雙碳”目標，中國交通運輸領域低碳化推動新能源汽車市場化成為必然趨勢。

最新數據顯示，2021年前三季度，中國新能源汽車產銷量分別達216.6萬輛和215.7萬輛，分別同比增長1.8倍和1.9倍。

電池是電動汽車的“心臟”，對于電動車而言，電池安全才是“真安全”。據了解，當前全球電動汽車主要使用磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池。其中三元鋰電池具備能量密度高、低溫性能好的特點，常用于高端電動品牌。但相較于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池有著更高的安全防護及熱管理要求。因此，三元鋰電池若想在高性能和高安全上達到平衡，冷卻系統(tǒng)以及整個電池包的熱管理系統(tǒng)是核心突破口，而這需要車企投入更高的成本進行研發(fā)設計。

電池熱失控是指電池持續(xù)放熱的連鎖反應，導致電池組溫度急劇上升，進而引發(fā)電池燃燒事故的過程。熱失控有三個過程，誘發(fā)、發(fā)生到蔓延，其中引發(fā)熱失控的主要原因是過熱、過充、內短路、碰撞等因素。

新能源汽車采用的一般都是鋰電池，屬于化學電池，某些極端情況下會導致電極短路，化學反應比較劇烈，被破壞的電池發(fā)熱燃燒，此外車內有很多易燃物，比如汽車座椅等會加速火勢蔓延。

電池熱失控監(jiān)測是新國標法規(guī)要求

從2016年開始，工信部就在積極推動新能源汽車尤其是電動汽車安全標準的制定和修訂工作。2019年1月10日，工信部正式將《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（以下簡稱“新國標”）等三項強制性國家標準公示報批，即將成為2020年后新能源汽車產品報批準入的基本要求。其中，對于電池熱失控監(jiān)測和報警提出了新的要求：電池包或系統(tǒng)在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發(fā)生危險之前5 min，應提供一個熱事件報警信號（服務于整車熱事件報警，提醒乘員疏散）。2018年3月13-16日，在日內瓦召開的聯合國世界車輛協(xié)調論壇（WP.29）第174次會議上，由中國、美國、歐盟和日本共同牽頭制定的電動汽車安全全球技術法規(guī)（EVS-GTR）經《1998年協(xié)定書》締約方投票表決，獲得全票通過，這是中國第一個以主要牽頭國身份參與完成的全球技術法規(guī)。其中，對于電池熱失控測試的要求與新國標里的要求基本相同，并且預計今后會陸續(xù)在各國推動執(zhí)行。

電池內部某個電芯的熱失控，往往遠早于發(fā)現車輛自燃的時間。第一塊電芯熱失控的火種會在一段時間內蔓延至整個電池包，并逐漸造成車輛自燃。由于沒有良好的監(jiān)控和報警系統(tǒng)，車輛往往無法快速對其余電池組進行降溫保護，也無法聯網通知消防部門及車主，最終造成巨大的損失。

電池管理系統(tǒng) (BMS)是電動汽車動力電池系統(tǒng)的重要組成，作用是監(jiān)控電池狀態(tài)，保障運行安全。通過配備不同的傳感器，BMS可以監(jiān)測和收集比如溫度、壓力、異常氣體（一氧化碳/氫氣/氟化氫/TVOC）、煙霧等，診斷到故障后，發(fā)出預警，并要求整車控制器進行有效處理，以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對電池和人身的損害。電池管理系統(tǒng) (BMS)監(jiān)測電池的健康狀況。不同的傳感器各有優(yōu)劣勢，一般會通過多個不同的傳感器檢測動力電池熱失控情況。

動力電池熱失控，電池起火前通常會產生大量CO，因此監(jiān)控CO的濃度無疑是一種有效的解決方案。一旦超過報警閾值，啟動報警器，及時疏散人員及啟動滅火，從而爭取到更多寶貴的時間。

然而，采用此種方案，通常對一氧化碳傳感器的靈敏度、可靠性等要求比較高，在此，深圳三達特推薦一款可靠的CO傳感器GS+4CO

，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優(yōu)點，非常適用于電池起火檢測。

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